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网易汽车5月13日报道    5月10日下午，哈弗技术中心一层展厅，长城汽车董事长魏建军与一众高管直面媒体。

这是魏建军在今年又一次出现在公众面前，也是上市20余年的长城汽车，首次对外直播公司股东大会。

似乎有什么东西变了。

百年一遇的大变革时代，叠加流量“龙卷风”，正快速重塑着汽车行业，比如创新技术的快速迭变，市场格局的风云变幻……还有，这群董事长们。

不久之前，魏建军坦言，自己的短板就是不善表达。如今不善表达的他，也在革新着自己，打造个人IP，开直播，拍视频，培养镜头感。“实际上，我也是在给团队做榜样，我转了他们就转了，我也逼着他们转。”

当然，作为中国燃油SUV时代的王者，长城汽车本就有着自身的竞争力和实力。30余年的发展，让其早已打造了扎实的研产供销体系化能力，市值也完成了到2000亿元的规模性增长。

“我觉得，未来直播就像吃饭一样，想播就播”，“长城是一个特别简单、透明的公司，没什么不能说的，当然，上市要求不能说的不说。”

新时代传播的多元性，让抢占流量的难度成迷，也逼得大佬们纷纷下场。

3、4年未在媒体前露脸儿的魏建军，最近高频出现在社交平台和媒体镜头中。

现场的魏建军，在谈及做网红的感受时，有些欲言又止。

众所周知，他在3月30日首发微博，还在4月为实测自家NOA技术进行了首次直播。他说，“这个是时代需要，是互联网思维（催生的），网友们对企业也好奇。不像以前，想去央视也去不了，写篇文章，人民日报也不给发。”

从小在部队大院长大的他，一向以铁腕行事作风的形象示人。而如今的他，则在快速调整自己的思维，反差人设拉满。潜台词似乎是，既然时代需要，就没什么不能努力和学习的。内部人士称，魏建军从去年年末就开始琢磨如何打造个人IP。

而在燃油SUV时代，在销量榜单常常霸榜的长城汽车，在营销上投入甚少，只靠口碑传播，也一度被媒体称之不会做营销。

魏建军的欲言又止，让人想起奇瑞董事长尹同跃调侃的那句，“逼得我60多岁的老汉来直播、讲解”。但他思考更多的或许是，流量时代，如何让企业或者技术“乘风”，而不是湮灭在流量之下。

在车市愈卷愈烈的关口，整个行业似乎演变成更需要高调的掌舵者。

魏建军也直言，还不是网红，“现在我们的流量还很少，争取做一个有质量的网红。”

长城汽车也最新调整了3.0的组织管理架构，在“小前台、大中台和强后台”的组织架构下，最新的变化是扩充了中台，其中最重要的就是增加了公关传播中台，统一汇总营销资源，基于互联网思维，调整营销模式。产品营销从作战群单边作战改为整体结构化拉通，同时强化对互联网平台的深度研究，以及自身内容策划产出的落地。

一亮相就总犀利发言的魏建军，依然稳定发挥，“最近老是发生有流量、没质量的事儿，（这种）我们也不做。”

现场，魏建军还提了几个很有意思的点。他直言，魏品牌的车就没做差过，但长城不是特别会卖车。“我们渠道的质量、竞争力，都不是太好。之所以做直营也是实在没办法，这样可以直接TO C。”

另外，他也坦言做直营的另一个原因是，近两年经销商关店情况较多，投资意愿低迷。乘联会报告显示，2022年内，国内有近40%经销商倒闭，并有超50%经销商处于亏损状态。

“从哈弗到魏，我们的经销商需要适应卖30万元车的情况，也确实需要挑战。”

今年4月，长城汽车内部就已经成立“长城智选”直营门店品牌，未来渠道将遵循双销模式，既有直营也有经销商。而直营渠道，更易形成商品与潜客之间的连接。5月，智选品牌已经布局了19城33个店。

对于出口，魏建军则很有信心。

他说，“长城汽车产品矩阵是最好的，也是最全的。要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，PHEV，HEV等等，汽油、柴油全都有，所以出口有优势。“

2023年，长城汽车累计年销量为31.6万辆。2024年，魏建军给出口定的目标是挑战50万辆，“保40争50（万辆）”。

从1997年将皮卡出口中东，长城汽车深耕海外市场已有25年以上，是最早一批走向海外的中国车企。

更重要的是，他直言新能源补贴战略是中国战略，他国的新能源补贴政策退坡明显，这也意味着，全矩阵产品出口更具优势。

“我们产品几乎都是现成的，做适应性开发，完全可以出口了，中国的产品不管是排放安全标准，还是其它各方面标准，基本上在全球都是顶尖级的，到现在的目标（海外）市场都是降维打击。”

从河北小厂一路到走向全球，眨眼之间，30余年匆匆而过。

草根出身，到2003成为首家在港上市的民营车企，长城汽车走了13年，再到2011年A股上市，又走了8年。

彼时，中国已成为全球第一大汽车产销国，乘用车在汽车下乡的“强心剂”下迎来新一轮发展，进入“微增长”通道。

长城汽车销量则迎来跃迁式增长，2008年销量12.5万辆，到2013年，长城汽车销量已经达到75.4万辆。

又过了3年，长城跨越百万年销量台阶。

回首筚路蓝缕的创业路，魏建军却多次提到“幸运”。改革开放，民营体制、机制创新，中国汽车行业高速发展。

对汽车的热爱与敬畏，让魏建军一路带着长城汽车从中国走向全球。如今他又开始了摩托车的“征程”。

5月7日，长城汽车旗下首款摩托车实车图曝光，灵魂摩托车也逐渐走到公众视线。

“对于摩托车，我得实话实说，确实有情怀，我没做摩托车前就（自己）有好多摩托车，而且还有老车。”

“当然，情怀不代表能力。”他说。

灵魂首款摩托车定位复古巡航车，搭载了长城自研的水平对置八缸发动机。魏建军直言，要打造最能代表中国最新技术的、最顶级的、能写入史册的摩托车。

“尽可能地做到情怀与赚钱兼顾。”

2023年，长城汽车营收增长净利下滑，长城汽车在公告中表示，净利润低于去年主要因为同期汇率收益影响。

魏建军表示，长城汽车会坚守长期主义，底线思维，“亏损特别严重的要适度少销售，发挥长板，不亏或微亏利润比较高的，就大力推广。”

“2024到2026年，竞争强度不会减小，所以我们一定要用长期主义面对未来三年。”