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网易汽车5月15日报道
为竞选“杀”红眼的拜登政府，又又又整“幺蛾子”了。
这次的“政治大棒”挥向的目标之一是中国电动车。
美国政府5月14日正式宣布，将对中国电动汽车等产品加征关税。
白宫宣称，将根据1974年《贸易法》的301条款对从中国进口的价值180亿美元的产品加征关税，包括钢铁和铝材、电动汽车、半导体、电池、关键矿物、太阳能电池和起重机等。
其中，锂离子电动汽车电池的关税税率将于2024年从7.5%提高到25%，而锂离子非电动汽车电池的关税税率将于2026年开始从7.5%提高到25%；电池零部件的关税税率也将在2024年从7.5%提高到25%。
更为夸张的是针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%，而在特朗普执政之前，美国对进口电动汽车实施的优惠关税是2.5%。
业内人士称，其实当下被针对的中国商品并不依赖美国市场，拜登对华征收新关税虽然看似猛烈但是仅具象征意义，但从长远来看，基本排除了未来中国新能源车进驻美国市场的可能性。
“出海”的中国车企很多，但是“闯美”的车企却屈指可数，美国加征关税，像一把双刃剑,“伤敌八百，自损一千”，对美国车企的影响甚至比中国车企更大。
首先，之前加收25%的关税壁垒，其实已很大程度上把中国汽车挡在了美国市场之外。
2023年中国汽车出口首次超过日本跃居世界首位，其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，但出口对象国主要集中在东南亚、南美、中东、欧洲等地，出口至美国的电动汽车数量仅一万多辆，占比出口总量不足1%。
乘联会的数据显示，今年第一季度，吉利是唯一一家有向美国出口汽车的中国车企，出口量仅为2,217辆，美国市场在中国电动汽车全球市场的占比已下降至0.5%以下，因此，中国电动汽车目前在美国市场的渗透率极低，这次提高关税，带来的短期经济影响其实微乎其微。
其次，汽车是一个充分全球化的行业，造车也绝非“孤岛”，不同国家的品牌之间相互合作，除了最终成品，零部件和原材料，产业链早已是全球一体化，牵一发而动全身。根据美国运输部的数据，美国本土品牌的电动汽车，如Mustang（参数丨图片） Mach-E或特斯拉Model 3，有30%至51%的零部件来自中国，通过加征不合理的关税来进行单边贸易保护，最终只能互相伤害，两败俱伤。
前不久，拜登政府宣布，将电动汽车的市场份额计划从2023年的7.6%，提高到2032年的56%，没有中国制造并提供低成本的电池与原材料，这一目标将很难实现。
美国这次加税政策，最直接的结果就是会推高电动汽车、电池和其他电动汽车硬件的成本，如果引起中国政府的关税反击，那将更是雪上加霜，高价电动车不符合美国消费者的根本利益，过于昂贵的价格将直接延缓美国本土的电动化进程，也将使美国应对气候变化而做出的努力化为乌有。
因此，这次加征关税更多的是出于政治作秀的目的，对中国车企造成的损失有限，但是，这是一种危险信号，中国车企更担心的是，会对欧盟等地区以及其他国家造成一种坏的示范效应。
中国近些年来在电动汽车等关键领域的快速发展，中国在新能源电动车领域完成了从量到质的转变，在欧洲攻城略地，给欧洲汽车产业带来了巨大的压力与挑战。
有数据显示，2023年，中国新能源电动车产量占全球的60%，在欧洲电动汽车市场的份额， 从2019年的0.4%，一路飙升到2023年的7.9%。如果没有欧盟政策因素的限制与干扰，2027年，欧盟将有20%的电动汽车来自中国。
因此，从去年开始，欧盟就针对中国汽车发起“反补贴调查”的政策，最终的目标是确定是否需要对中国电动车征收额外关税。2023年3月，欧盟委员会开始对从中国进口的电动车进行海关登记，这意味着如果最终调查结论认定需要加征关税，那将追溯到这个时间点。
对此，德国数字化和交通部长福尔克也表示：不希望欧盟封锁市场，德国车企想要参与竞争，德国希望本国企业能够在全球市场保持竞争力，欧盟通过加征惩罚性关税将会破坏这一进程。
德国汽车制造商宝马以及大众的高管也表示反对，反对欧盟针对中国新能源电动车的“惩罚性”措施，一方面是因为中国是德系车的重要市场，另一方面则是担心中方对欧盟的反制手段，除此之外，还有可能会危及欧盟自己的“欧洲绿色新政”——涵盖温室气体减排、绿色能源投资和碳中和目标的计划，认为这是在“搬起石头砸自己的脚”。
因此，真正的危机不在于美国再次加征关税，而在于其传达出的遏制中国新能源汽车行业发展的信号。对此，外交部发言人表示：“中方将采取坚决措施，捍卫自身权益”。
而对于致力于走出国门，走向全球的中国车企而言，则更需要及时调整全球化的策略，一方面是打铁需要自身硬，进一步提升自身在技术、产品、产业链等方面的硬实力，另一方面则是需要均衡布局的同时，更好的研究当地法规政策，通过创新合作、加强战略联盟、本土化等战略，在贸易壁垒可能成为常态的未来，做好打“持久战”的准备。
